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IEEE袁昱:智能汽车发展需要智慧城市

企业新闻 / 2021-11-17 00:31

本文摘要:在2015年世界移动大会(MWCS15)上,我们邀到了来自IEEE的袁昱博士,为我们带给他对车联网和智慧城市的一些观点。 袁昱博士是IEEE高级会员,目前兼任IEEE数字感官计划、交通标准指导委员会、2040车联网与无人驾驶标准工作组等多个工作组和委员会主席,是交通运输,消费电子和物联网领域研究与实践中的资深专家。 首先,我们关心在车联网发展过程中,必须哪些基本的标准,这些标准又都是由谁来制订的。 袁昱博士说明道,车联网的标准是一个很简单的领域。

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在2015年世界移动大会(MWCS15)上,我们邀到了来自IEEE的袁昱博士,为我们带给他对车联网和智慧城市的一些观点。  袁昱博士是IEEE高级会员,目前兼任IEEE数字感官计划、交通标准指导委员会、2040车联网与无人驾驶标准工作组等多个工作组和委员会主席,是交通运输,消费电子和物联网领域研究与实践中的资深专家。  首先,我们关心在车联网发展过程中,必须哪些基本的标准,这些标准又都是由谁来制订的。  袁昱博士说明道,车联网的标准是一个很简单的领域。

以车联网安全性为事例,IEEE做到了还包括规定了车和车、车和路之间如何通信的802.11和1609等规范在内的很多基础工作。还有一些标准化的组织如ISO等也在各自擅长于的领域做到着标准化的希望。  在现有的这些标准的基础之上,IEEE目前正在研发2040车联网和无人驾驶标准,目的是为了对标准展开更进一步统合,以构成一套标准体系,从而对未来的车联网和无人驾驶展开测试和证书。

  同时,IEEE还期望利用这套标准体系研发出有一些个参照构建,这样各厂商就可以必要利用这些参照构建来展开产品开发,从而提升整个车联网生态系统的兼容性和开放性。  当然,各个标准化的组织之间的冲突是很少见的,因此各标准化的组织之间有一定的联络关系,期望通过这样的方式来让全球的标准人与自然化。  不过,从愿景上来讲,大家都期望做到一个君主专制的全球性的标准,但更加多的时候,某种程度是地区之间不存在着差异,甚至同一行业的有所不同公司之间也不会刊载有所不同利益团体,这样也不会产生有所不同的标准。  至于何种标准最后需要确实沦为全球性的标准,最后还是要靠市场来要求。

  车联网的发展必须智慧城市的实时发展,那么我们是不是可以解读为,目前车联网的发展部分原因是因为智慧城市的发展没跟上呢?  袁昱博士指出,车联网本身有两种。如果是类似于谷歌无人驾驶汽车那样的构建方式,是不必须智慧城市因应的。

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谷歌的方案更好的是一种单车的无人驾驶,几乎依赖车自身的传感器和谷歌自己的高精度地图。  单车无人驾驶虽然没什么大问题,但是如果需要构建创建在车和车、车和路之间的无人驾驶,那么,无人驾驶将显得更为安全性和高效,而这则和智慧城市具有密切的联系。比如,车和路之间网络必须间隔数十米加装一个路测单元,这就牵涉到到了智慧城市基础建设的部分。  最后,我们托智能交通、智慧城市也有很多年了,但是,究竟要多久,我们的生活才能确实的智能一起?  袁昱博士回应,他个人指出这一节奏不会迅速。

以美国为事例,美国交通部将不会在2017年月对车联网法律,拒绝每辆车都不具备联网能力,而去年他们早已施行了法律的印发稿。同时,欧洲和日韩在这一方面的发展也十分很快。  至于国内,有可能目前在车联网方面,大家关心更好的是信息娱乐服务,而不是安全性的、动态的车联网。

但是随着国际大形式发展和市场的成熟期,再行再加国内企业进占国际市场的必须,以及国内智慧城市建设的渐渐铺开,只要还包括企业、政府主管部门以及行业协会在内的各方希望,坚信还是那句话,预测未来的最差方式是建构未来。


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